Como funciona uma suspensão de estrutura de bicicleta?

A primeira coisa é o primeiro - vamos ver como o momento passa da roda para o choque da moldura.

Desde o início, sabemos que o choque traseiro de uma moldura nada mais é do que um sistema de alavancas que agem em um resort que absorve choques. Um aspecto importante é que o sistema de alavancas, conhecido como ligação, trabalha de maneira diferente em comparação com o choque de acordo com a posição do eixo da roda traseira. Quase todo fabricante concebeu seu próprio sistema de trabalho do choque traseiro e enfatizava diferentes propriedades que melhoravam, em sua visão, a pilotagem. No entanto, as coisas foram agitadas e esperam encontrar toneladas de projetos e informações ao procurar um bom produto. Portanto, às vezes o problema é que as informações não alcançam -nos para realmente influenciar nossa escolha em termos de qual bicicleta compramos.

Manter estável é a principal razão pela qual os veículos têm sistemas de suspensão. A sensibilidade é fornecida pela capacidade do garfo de suspensão e pelo choque traseiro de absorver os solavancos que as rodas cruzam. A maioria das suspensões é altamente sem sentido no primeiro intervalo de suas viagens. Isso significa simplesmente que é necessária uma força aplicada maior para comprimir o resort na primeira fase. Você pode notar um garfo de baixa qualidade pela última propriedade e pelo fato de que a sensibilidade aos solavancos não tem o tempo todo e o fim da viagem é alcançado com bastante facilidade. Tudo isso compõe um sistema de suspensão ruim, que não funciona para pequenos obstáculos e, portanto, coloca a estabilidade no perigo (ajudando os crahes).

Liniar e progressão? As opiniões variam muito a esse respeito. Uma coisa é certa - todos os pilotos querem o primeiro comprimento da viagem para responder imediatamente à forma da trilha que cobrem e, quando as coisas mais pesadas entram em ação, toda a extensão da viagem para se tornar difícil de alcançar, como um Progressão - Quanto mais perto você chegar do final, mais compactação é necessária. Para tudo isso, os fabricantes encontraram soluções e a maioria deles é apresentada em produtos de ponta-espaçadores que reduzem o volume de ar ou uma câmara interna negativa de grande volume.

Por exemplo, um sistema de alavancas que, na última parte da viagem, se torna linear, precisaria de um volume menor de ar comprimido, onde como outro exigiria um volume maior para compensar.

O que você deve criar com as informações representadas acima é que o choque é um elemento que precisa estar em harmonia com o sistema de ligação. Isso se traduz no fato de que a compactação e a recuperação são definidas pelo fabricante de acordo com os recursos do quadro. Essa é a razão pela qual os choques de última geração escreveram sobre eles a sintonia da compressão, conhecida como válvula.

Como um choque se comporta é ditado por onde o pistão se encontra ao longo da viagem, onde, como sistema de alavancas, se move livremente entre seus limites sem atingir nenhuma resistência. Esta é a explicação para o motivo pelo qual é necessário um sistema de absorção de choques. Sua ação controla o comportamento do sistema de alavanca e oferece estabilidade durante a pilotagem, respondendo de acordo com os solavancos encontrados.

Outro capítulo vital está na maneira como a suspensão atua no meio da viagem ou no nível intermediário. Esta é a posição em que o choque e o quadro são mais ativos. Quase todos os choques, mais ou menos, têm uma velocidade de compressão e rebote limitada pelo fabricante insomuso para não influenciar a sensibilidade com a qual ele responde às variações de trilhas.

As articulações da estrutura e sua influência sobre o desempenho do choque

Quando você mudou de um hardtail para uma bicicleta de suspensão completa, você deve ter notado que todos os pontos giratórios do quadro apresentam elementos de rotação, principalmente na forma de rolamentos.

Todas as forças foram encontradas pelo encontro da bicicleta com o passe de solo de pneu ao aro, de raios a hubs e assim por diante até que atinjam o choque. O desempenho pode ser reduzido por um elemento rotacional ruim nas juntas.

Por que o rolamento é preferível? Simplificando, fornece menos atrito. Isso acontece porque as bolas internas estão se movendo constantemente e o padrão de atrito é na verdade uma impressão em forma de ponto cada vez maior.

A maioria dos fabricantes usa rolamentos, mas há alguns casos em que usam nozes, que giram menos, e esse tipo de abertura não deve infligir muito atrito ou, pelo menos, uma quantidade insignificante. No entanto, quanto mais atrito haver, menos responsivo o choque se torna.

Anti-Squat e Pedal Kickback

Ao procurar o choque dos seus sonhos, você definitivamente tropeçará nesses termos.

Antisquat mostra a quantidade de oposição que o sistema de ligação gera quando se encontra sob a pressão da cadeia. Em breve, quanto mais você pressionar os pedais, menos responsivo o choque se tornará.

Se, por exemplo, um quadro apresentar um alto nível de antisquat, você experimentará um desempenho ruim do choque ao pedalar com grande potência. No entanto, isso não é necessariamente uma coisa ruim, pois oferece vantagens (rigidez) durante a escalada.

Ao contrário, se o fator antisquat for baixo, o choque da estrutura é hiperativo e leva ao outro extremo, conhecido como propina de pedal. O que isso significa é que o choque é tão sensível, que todo empurrão do pedal é primeiro levado pelo choque e somente depois (e o que resta, é claro), pelo trem de força. Isso gera um movimento de balanço também. Para impedir que isso ocorra, a maioria das bicicletas possui os sistemas de providências e bloqueios.

Até agora você provavelmente percebeu que a bicicleta que tem bons recursos para escalar e descer não existe. O modelo que você decide comprar deve estar de acordo com o seu estilo de pilotagem e o uso pretendido. Ainda assim, temos a nossa querida em termos de choques traseiros, e esse seria o switchlink de Yeti.